2020年秋から送料は着実に上昇しています。2021年の最初の数ヶ月では、主要な貿易ルートに沿った多数の貨物料金で価格が急増しており、昨年と比較して貿易車線の価格が3倍になりました。 コンテナの貨物料金がそんなに上昇した原因は何ですか？

図：上海コンテナ化された貨物指数、毎週のスポット料金、2009年12月18日2021年4月9日

継続的なグローバルな不均衡

Covid-19のパンデミックの開始から、商品の生産の不均衡と需要は、国がさまざまな時期に閉じ込められ、再開されたときに築き上げられました。この問題は、空の貨物容器の不足とともに、主要なルートの容量を減らす海運会社によって悪化しました。世界的な需要は強い回復を経験しており、その後海洋貨物容量の競争が増加しています。

代替案の欠如

海洋輸送の代替案はほとんどありません。列車または空気ごとのより価値の高い製品の出荷は通常選択肢ですが、容量が限られており、関税の急増が問題であることが証明されています。低価格製品の出荷により、貨物コストが平均5％から大規模な20％に増加しています。このスケールの吸収の増加は困難であるため、消費者は影響を受ける可能性があります。

不均衡回復

一部の国はすでにパンデミックの前よりも多くの製品を輸出していますが、他の国からの輸出は全体的な増加の遅れを遅らせ続けています。この不均衡な回復率は、空の容器の変位という点を含め、世界貿易の問題を悪化させ続けます。

空白のセーリングを減らしました

ロックダウンが始まる前に主要なルートの世界的な能力は一般にレベルに回復しましたが、空白の帆は2021年第1四半期にスケジュールされた容量の10％を削減し続けています。容量は短期間で削減されます。

ポートの混雑と閉鎖

遅延とキャンセルされたセーリングの間のリンクによって示唆されているように、混雑は大きな問題です。スケジュールを維持する船舶の速度は低下し、後期船の遅延の増加を伴いました。全体的なパフォーマンスは、10年の記録で最低です。