2020年秋以降、輸送費は着実に上昇しています.2021年の最初の数か月は、主要な交易路に沿った多数の運賃で価格が急騰し、一部の貿易レーンの価格は昨年に比べて3倍になりました.コンテナの運賃がこれほど上昇したのはなぜですか？

形 ： 上海 コンテナ貨物指数、週次スポットレート、2009年12月18日– 2021年4月9日

継続的なグローバルインバランス

COVID-19のパンデミックが始まって以来、各国がさまざまな時期に封鎖され再開されたため、商品の生産と需要の不均衡が拡大しました.この問題は、空の貨物コンテナの不足に加えて、主要ルートの容量を削減する海運会社によって悪化しました.世界的な需要は力強い回復を遂げており、その後、海上貨物輸送能力をめぐる競争が激化しています.

選択肢の欠如

海上輸送に代わるものはほとんどありません.電車や飛行機でのより価値の高い製品の出荷は通常オプションですが、限られた容量とスパイク関税が問題であることが証明されています.低価格の製品の出荷では、運賃が平均5％から最大20％に増加しています.この規模の増加を吸収することは困難であるため、消費者は影響を受ける可能性があります.

不均衡な回復

一部の国はすでにパンデミック前よりも多くの製品を輸出していますが、他の国からの輸出は全体的な増加に遅れをとっています.この不均衡な回復率は、空のコンテナの移動など、世界貿易の問題を悪化させ続けるでしょう.

ブランクセーリングの削減

主要ルートの世界的な容量は、封鎖が始まる前のレベルに概ね回復しましたが、空の航海は2021年の第1四半期に予定された容量の10％を削減し続けました.キャンセルは一部遅延によるものであり、システム内の継続的な混雑により出荷が発生する可能性があります.容量は急に減少します.

港の混雑と閉鎖

遅延とキャンセルされた航海の間のリンクによって示唆されるように、混雑は主要な問題です.遅れた船舶の遅延の増加に伴い、スケジュールを守る船舶の割合は低下しました.全体的なパフォーマンスは、過去10年間で最低です.